Para quando menos carros em Lisboa?

#Desafios e oportunidades

“É fundamental criar mais corredores exclusivos para autocarros para que a velocidade comercial dos mesmo seja mais competitiva, em relação aos automóveis, não ficando presos no trânsito. Algo relativamente rápido e barato seria a criação destes corredores em vias como a A5 ou a segunda circular, por exemplo”.

Mário Rui, jornalista e editor do Lisboa Para Pessoas, jornal online dedicado a Lisboa e às pessoas que vivem na área metropolitana da capital

“O direito à cidade envolve não só o direito à habitação mas todo o ambiente envolvente – social, físico, urbano. E a questão da mobilidade e dos transportes tem um peso fundamental. Porque pesa na forma como nos deslocamos no nosso dia-a-dia e tem impactos atmosféricos, sonoros e em matéria de espaço. O automóvel, desde a sua produção, distribuição, circulação e estacionamento, ocupa um um espaço que é público. A questão da privatização deste espaço (…) é uma questão importante numa cidade que é densa, que cada vez recebe mais procura residencial e recebe dez vezes o seu peso demográfico em visitantes. Portanto, é uma questão muito cara”.

Luís Mendes, ativista representante do movimento cívico Morar em Lisboa e professor no IGOT da ULisboa

“Continuamos com uma mobilidade e sistema urbano altamente dependente do transporte individual. Até mais dependente, diria, olhando para as últimas estatísticas. E a pegada ambiental desse setor não está a reduzir, mesmo com as oportunidades que surgiram nos últimos tempos – eletrificação, descarbonização e mobilidade partilhada. Estas pouco podem contribuir para melhor combater estes desafios, se não houver um enquadramento institucional regulatório que as integre num sistema de mobilidade. Por isso, este é um desafio político.

Claro que medidas combinadas são sempre mais eficazes, mas o ranking das medidas mais eficazes, segundo a literatura disponível, passa por:

políticas de tarifação a tráfego urbano, portagens urbanas;
políticas de condicionamento do trânsito, como as Zonas de emissões reduzidas;
políticas de gestão de estacionamento e de espaço público

Todas estas medidas dependem do poder local e nenhuma delas é popular entre políticos. (…) Sabemos também que quem usa o automóvel tem uma elasticidade muito reduzida em relação à mudança, então estas tarifas acabam por não ser medidas muito eficazes para fazer com que os condutores troquem o automóvel para modo coletivo. Será mais eficaz investir, por exemplo, na oferta”.

Patrícia Melo, professora associada no Departamento de Economia do ISEG da ULisboa

“Quero trazer aqui um outro ângulo: estamos melhor do que estávamos há uns anos e temos que fazer essa catarse coletiva de perceber onde estávamos, como evoluímos e para onde queremos ir. (…) Lisboa não está apenas dependente de si própria, depende também dos 17 municípios à sua volta. Estamos a falar de dois milhões de pessoas na Área Metropolitana de Lisboa. E só resolvemos o problema de mobilidade com a aposta em transportes de grande escala. (…) Atualmente transportamos mais gente, de grosso modo. O sistema não tem mais receitas, porque tornou-se mais barato, mas tem mais gente. (…) Conseguimos atingir o objetivo da simplificação [de vários para um só titulo/pases] e uniformização tarifária. As pessoas que pagavam mais de 100 euros para se deslocarem para Lisboa hoje pagam 40. Isto é muito importante, tendo em conta os orçamentos das famílias”.

Rui Lopo, administrador da Transportes Metropolitanos de Lisboa

#Estratégias e políticas para uma Lisboa sem carros

Neste momento estão a ser colocadas em prática medidas que privilegiam:

Mais autocarros nas ruas nos primeiros meses do próximo ano;
15 novos elétricos ferroviários no início do ano para reforçar a oferta e dar corpo à expansão da linha de elétrico no eixo ribeirinho de Lisboa;
Em termos de autocarros, até 2027 serão investidos “170 milhões de euros” na renovação da frota – “este é o maior investimento alguma vez feito na frota da Carris”
Nos próximos meses, a Carris vai quadruplicar a frota de autocarros elétricos
Transporte escolar: está em curso um projeto-piloto de monitores para acompanhar crianças pelos transportes públicos até à escola, para que os pais não sintam necessidade de recorrer ao carro para o fazer e possam assim ir também eles de transportes públicos para o trabalho, O projeto está a ser desenvolvido em 16 escolas. “É também um projeto de formação de base dos futuros utilizadores da Carris”.

Maria Albuquerque, vice-presidente do conselho de administração Carris

“Seguindo o exemplo de outras cidades europeias que já estão mais à frente nas questões de mobilidade urbana elas têm objetivos definidos, caminhar e pedalar devem ser as prioridades nesta transição. A bicicleta é uma forma de quadruplicar o meu alcance sem fazer grande investimento no meu veículo. É uma forma mais eficiente de caminhar. Andar a pé implica exercício e também maior segurança física, face a outros meios de transporte. Temos que otimizar o transporte no sentido de termos mais saúde”.

Ksenia Ashrafullina, representante movimento cívico Lisboa Possível

“Em termos de eficiência do uso de energia, o meio de transporte mais eficiente é a trotinete elétrica, seguida da bicicleta e depois andar a pé”.

Francisco Ferreira, presidente da associação ZERO e uma voz ativa na sensibilização para a sustentabilidade do planeta

“A ciclovia é neste momento uma das principais prioridades da Câmara Municipal de Lisboa. Temos implementados 170km de ciclovias e vamos chegar aos 245km até 2025. (…) Estamos a trabalhar para o controlo automático das matrículas na entrada das Zonas de Emissões Zero [zonas no centro da cidade onde automóveis mais poluentes estão interditos de circular] (…) e vamos avançar com um investimento das câmaras de CCTV, através de um protocolo com polícia para aumentar a segurança pública”.

Ana Raimundo, diretora de mobilidade da Câmara Municipal de Lisboa